De ce nu trebuie sa cumparam masini Infiniti in Romania!

La aceasta intrebare au raspuns cel mai bine jurnalistii de la TFLCar din SUA cand au pus fata in fata cel mai sportiv model Infiniti G37X si modelul suedez Volvo S60 T5 2012.

Ce a iesit vezi in randurile urmatoare via Autolatest.com!

Probleme la Infiniti-Volvo S60 T5 AWD 250 CP este mai rapid decat un Infiniti G37X de 330 CP

La prima vedere nu este o mare supriza, insa daca ne uitam la cifrele tehnice diferenta de putere dintre un Volvo si un Infiniti este realmente foarte mare.

Modelul japonez este echipat cu un motor V6 de 3.7 litri care dezvolta o putere maxima de 330 CP in timp ce suedezul se mandreste doar cu un 6 in linie de 2.5 litri si 250 CP.

Astfel sprintul lui S60 de la 0-100 de km/h este atins in doar 7.05 secunde in timp ce modelul Infiniti G37X a atins aceeasi viteza in doar 7.29 secunde.

Test cu noul BMW 118d 2012-F20 Performante

BMW a lansat de ceva vreme in Romania noua generatie de compacte Seria 1 serie sasiu F20. Aceasta masina se prezinta clientilor intr-o forma complet noua iar principalii sai concurenti sunt noul Mercedes Clasa A si noul Audi A3.

COMPORTAMENT RUTIER

Noul 1 de la BMW este in prezent cea mai rafinata masina compacta din segmentul premium prin simplu fapt ca BMW nu a dorit sa abandoneze arhitectura constructiei cu putea motoare spate.

Aceasta configuratie aduce mai multe avantaje soferului in ciuda mentalitatii gresite ca o masina cu tractiune pe puntea spate este greu de controlat si este aproape imposibil de mers cu ea iarna. 

Noi cei de la Autolatest detinem o astfel de masina si putem spune ca aceasta merge fara cusur iarna doar daca este echipata cu sistem de stabilitate si anvelope de iarna. Daca sunt indeplinite aceste criterii nu prea exista probleme de comportament chiar si in conditiile de iarna grea specifice Romaniei.

Cat despre masina din acest test putem spune ca germanii au reusit din nou sa creeze o compacta echilibrata prin impartirea maselor in modul 50-50 intre cele doua punti. Motorul este amplasat in spatele puntii fata, iar transmisie automata ocupa aproape tot ampatamentul masinii. Rezultatul este un comportament rafinat chiar si cand conditiile de aderenta sunt oarecum precare.

Trenul de rulare este setat asa cum trebuie la o masina premium, adica raspunzator cand se aplica un condus sportiv si rafinat cand se trece peste denivelari specifice soselelor de la noi din tara. Pur si simplu odata urcati in spatele volanului uiti de faptul ca, conduci o masina cu propulsie.

MOTORIZARE SI TRANSMISIE

Vechea generatie de BMW Seria 1 a avut doar o versiune dorita de toata lumea, respectiv 130i care avea sub capota un motor pe benzina aspirat cu 6 cilindri in linie de peste 260 CP, insa majoritatea clientilor de 1 au ales evident o motorizare diesel. Versiunile cele mai vandute (118d si 120d) au fost echipate cu motorul cu aprindere prin compresie de doi litri.

Noul Seria 1 din acest test este echipat corespunzator pentru clientii din Romania cu aceelasi motor diesel de doi litri care dezvolta acum o putere maxima de 143 CP. Acesta dispune de o distributie pe lant si dezvolta un moment motor de 320 Nm incepand cu o turatie de 1.750 rpm.

Aceste cifre anunta un consum de motorina extrem de mic, noi reusind in urma parcurgerii a peste 400 de km o medie reala de 7.8 litri pentru fiecare 100 de km.

Cireasa de pe tot cand privim masina de fata a fost echiparea sa cu noua cutie de viteze ZF cu 8 rapoarte. Da este pentru prima data cand un constructor german echipeaza o masina compacta cu cea mai avansata cutie de viteze a producatorului ZF, noul 118d avand un comportament de-a dreptul magic. Cutia de viteze este sincronizata impecabil cu performantele motorului cu 4 cilindri, rezultatul fiind si un consum extrem de mic cand se parcurg distante mari in regim de autostrada.

Noi am reusit sa atingem pe o distanta de 140 km cu o viteza constanta de 130 km/h un consum mediu de 4.3 litri.

Lista de motorizari diesel este completa prin simplu fapt ca acest motor de doi litri este oferit inca de la inceputul vanzarilor in patru versiuni de putere unde cea mai slaba este cea care echipeaza modelul 116d (116 CP), iar cea mai puternica este cea a versiunii 125d (218 CP). Acesta din urma este si singurul care benefeciaza de tehnologia Twin Turbo in serie lansata de BMW in urma cu ani buni de zile pe modelul 535d E60.

O alta aparitie care este oarecum surprinzatoare este echiparea noii generatii de BMW Seria 1 cu un motor diesel de origine Peugeot si Citroen. Acesta vine standard pe versiunea 116d Efficient Dynamics si dezvolta o putere maxima de 116 CP. Consumul este foarte mic pentru acest motor insa este primul BMW din ultimii 20 de ani cu o distributie pe curea.

Citeste test-ul complet AICI!

TesteAuto au pus la treaba noul Porsche Boxter S 2012

Prima data cand am condus un Porsche Boxster eram prin anul 2000 si aveam sub capota primei generatii de Boxter o motorizare de 2.5 litri si 204 CP.

Motorul acela avea sa demonstreze cateva probleme tehnice care au fost remediate cand masina a crescut la cilindreea de 2.7 litri si 220 CP,  insa cu siguranta nu am putut sa nu observam cum Porsche remedia pe ascuns problema de echilibru al vechiului 911, respectiv prin montarea motorul in partea centrala a corseriei in defavoare celei totul spate.

Comportamentul rutier al lui Boxter I era magnific atunci cand se depaseau toate limitele legale, echilibrul caroseriei si puternicul sistem de franare a facut ca o generatie de fani sa achizitioneze un Boxtser in defavoarea unui 911 mult mai scump.

Cea de-a doua generatie de Boxter lansata in anul 2005  avea o sportivitate mult mai calculata, mult mai rafinata fapt pentru care si mai multi clienti de 911 s-au departat de marele Porsche in favoarea lui Boxter.

Lovitura de gratie data lui 911 a venit atunci cand Boxter s-a transformat in coupe-ul Cayman care continua sa fie una dintre cele mai sportive masini Porsche in ciuda faptului ca motoarele nu sunt atat de puternice precum cele de la fratiorul 911 2012.

Chiar si asa, noi ne-am simtit mult mai bine la volanul lui Cayman pe soselele din Romania, evident aici vorbim de un Cayman S PDK. Masina este echilibrata si ofera suficiente resurse pentru a te increde si mai mult in capacitatile tale de pilot amator.

In aceasta situatie un Cayman te iarta daca gresesti in timp cu un 911 sare elegant de pe sosea in ciuda unui sistem de stabilitate performant.

Boxter vs Cayman

Multi ne-au adresat aceasta intrebare si de fiecare data am raspuns Cayman. De ce? Pentru ca este mult mai incitant sa conduci un coupe pur sange decat un roadster elegant in Romania.

Drumurile pline cu praf, semintele aruncate pe geamurile autobuzelor si de ce nu vizibilitatea prea mare a soferului in trafic sunt ingrediente care ne indreapta tot timpul spre un Cayman. In plus poti parca fara probleme un Cayman chiar si in Bucuresti fara frica de a gasi masin cu softtop-ul taiat dimineata cand cineva a vrut o mica parte audio din masina ta.

Din punct de vedere tehnic masinile primesc aceeleasi motorizari pe benzina si aceleasi transmisii manuale insa greutatea mai mica a lui Cayman recomanda masina pentru cei care doresc numai si numai performante.

Concluzii

Speram din tot sufletul ca cei de la Porsche sa nu echipeze vreodata gama Boxter/Cayman cu un motor diesel pentru ca atunci cu siguranta putem sa recomandam achizitie unui model concurent chiar si in varianta second hand.

Consumul mic de benzina al motorului boxer de 3.5 litri este cel mai bun din segment iar senzatiile oferite de un astfel de propulsor in zona de 7.000 rpm nu poate sa fie comparat niciodata cu senzatiile unui diesel la 4.500 rpm!