Premiera-Test Drive cu noul Mercedes Clasa A 180 CDI Blue Efficiency W176 2012

Echipa TesteAuto a testat in premiera noul Mercedes Clasa A. Masina se afla de cateva zile si in Romania si poate sa fie testata in reteaua Mercedes Benz Romania.

Masina din acest test este un model Clasa A 180 CDI care este echipat in premiera cu noua transmisie semiautomata Mercedes. Aceasta are 7 rapoarte si anunta un consum extrem de mic in mediul urban.

Cum se conduce?

In ciuda faptului ca nu am reusit sa parcurgem foarte multi km putem totusi sa spunem ca masina din acest test scurt este un Mercedes fara nici o problema deoarece germanii au pastrat aceel feeling de masina made in Germany.

Directia este fara probleme iar pozitia la volan este mult mai joasa decat pana in prezent. Plansa de bord este la randul sau de factura noua unde sistemul de navigatie este incastrat inteligent in partea superioara a plansei.

Inca din primii km putem spune ca instalatia de aer conditionat este amplasata mult prea jos pe consola centrala, iar montantii C foarte mari obstructioneza oarecum vizibilitatea in spate. De aceasta problema sufera chiar si modele concurente precum BMW Seria 1 F20.

Motorizare CDI sau dCI?

Sub capota masinii din acest test se ascunde un motor de 1.8 litri diesel CDI de origine Mercedes Benz care dezvolta o putere maxima de 109 CP si 250 Nm.

Spune de origine pentru ca versiunea entry-level A180 CDI este echipata cu o motorizare diesel de 1.5 litri realizata de francezii de al Renault. Acesta se numeste scurt OM 607 si este un motor Renault care sufera cateva schimbari pentru a corespunde normelor Mercedes.

Motorul de fata trage bine asemenea vechiului doi litri si datorita faptului ca Mercedes utilizeaza pentru prima data noua cutie de viteze secventiala cu 7 rapoarte. Aceasta schimba vitezele chiar mai repede decat un DSG de la VW si anunta un consum foarte mic de motorina.

In scurtul nostru test urban am reusit sa atingem un consum mediu doar de 6.2 litri pentri 100 de km, cifra care nu este mare daca tinem cont de faptul ca masina nu exceleaza la capitolul greutate la gol.

Honda a lansat la SAB 2012 noua generatie CR-V

Disponibil din luna noiembrie, noul model Honda CR-V este construit pe punctele forte ale predecesorului său, fiind mai eficient, mai funcţional, oferind un grad sporit al confortului şi manevrabilităţii.

Testat intensiv de inginerii Honda pe drumurile europene, cel de-al patrulea CR-V, disponibil în versiunea cu tracţiune 4×2* sau tracţiune 4×4, este mai performant datorită îmbunătăţirilor aduse motorizărilor pe benzină, dar şi diesel, obţinându-se o reducere semnificativă a emisiilor de CO2.

Noul CR-V vine şi cu o serie de tehnologii pentru siguranţă activă şi pasivă, care fac mai sigură deplasarea.

“Noua generaţie CR-V este adaptată cerinţelor şi nevoilor clientului european, ţinând cont de elementele apreciate de aceştia: siguranţa maşinii, eficienţa şi accesibilitatea. Îmbunătăţirile aduse noului CR-V pornesc de la design, până la eficientizarea consumului şi a manevrabilităţii.

CR-V este în 2013, modelul pe care ne vom concentra activitatea, deoarece segmentul SUV este singurul segment de pe piaţa auto cu o traiectorie uşor ascendentă”, declară Alexandru Guşetoaia, Director de Vânzări Honda Trading România.

Echilibru perfect între un vehicul şi un SUV, noul CR-V se distinge prin designul exterior, îmbunătăţit special pentru piaţa europeană prin stilizarea barei de protecţie, care evidenţiază aspectul dinamic, prin luminile de zi şi stopurile cu LED.

De asemenea, parbrizul a fost repoziţionat cu 60 mm mai în faţă, iar capota are un nou design, fiind îmbunătăţită vizibilitatea.

Şi la nivelul designului interior, experţii Honda s-au orientat către creşterea siguranţei şi o mai mare funcţionalitate, spaţiul interior fiind mai ergonomic şi mai eficient cu finisări de înaltă calitate.

O atenţie deosebită a fost acordată reducerii zgomotului produs de motor şi a zgomotelor stradale. Astfel, au fost aplicate materiale de insonorizare pe podeaua habitaclului, iar materiale fonoabsorbante au fost aplicate pe hayon, în pasajele roţilor posterioare şi pe capotă. Noul CR-V reduce cu 3dB zgomotul din cabină, comparativ cu actualul model.

Honda CR-V este disponibil atât în varianta cu cutie manuală, în 6 trepte, cât şi în cea automată, în 5 trepte. De asemenea, CR-V este prezent cu două motorizări: 2.0 i-VTEC (disponibil cu tracţiune 4×2* sau 4×4) şi 2.2 i-DTEC.

Ambele motorizări reduc cu până la 12% nivelul emisiilor de CO2, comparativ cu modelul actual şi sunt echipate cu sistemele Idle Stop, ECO Assist şi ECON.

CR-V are suspensie de tip MacPherson pe faţă şi suspensie multi-link pe spate, oferind un echilibru ideal de confort şi calităţi de SUV. De asemenea, un centru de greutate coborât sporeşte stabilitatea autovehiculului pe şosea.

Noul CR-V este echipat cu o serie de tehnologii care măresc siguranţa deplasării şi a conducerii, precum sistemul Vehicle Stability Assist, TSA, CMBS, Adaptive Cruise Control, sau AFS.

Sistemul Vehicle Stability Assist a fost creat pentru a opri accidentele înainte ca acestea să se producă. Începând de la roţi, modelul CR-V este creat pentru ca şoferul să deţină în permanenţă controlul.

S-a folosit de o combinaţie de tehnologii interdependente precum sistemul ABS (antilock braking system), sistemul EBD (distribuţia electronică a forţei de frânare), sistemul de control al tracţiunii, sistemul de control al stabilităţii şi DBW (Drive by Wire) controlul electronic al acceleraţiei. Drept rezultat, cuplul motorului este maximizat, iar manevrabilitatea este mult mai precisă.

Sistemul Trailer Stability Assist (TSA) echipează toate modelele gamei CR-V pentru a spori nivelul siguranţei in timpul tractării. Sistemul reprezintă o extensie a Vehicle Stability Assist (VSA) ce detectează momentul în care remorca începe sa oscileze la tractarea cu viteză. Sistemul TSA utilizează o combinaţie de reducere a cuplului şi de frânare individuală a roţii, pentru a aduce vehiculul şi remorca sub control.

Honda CR-V este disponibil în trei pachete de echipare, în funcţie de motorizare şi cerinţele consumatorilor: Elegance, Sport şi Executive.

Preţul de de pornire este de 19.990 EUR fără TVA, pentru varianta tracţiune faţă.

Istoria Honda CR-V

Modelul CR-V a fost lansat în 1995 şi a fost prima generaţie modernă de SUV-uri de oraş. Model global, prezent în peste 160 de ţări, CR-V s-a vândut în peste 5 milioane de unităţi.

Din 1997 Honda CR-V este prezent şi pe piaţa europeană, devenind în scurt timp cel mai apreciat model de către cumpărători. CR-V a evoluat, până în 2012, în patru generaţii, care au fost îmbunătăţite constant.

Test cu noul BMW 118d 2012-F20 Performante

BMW a lansat de ceva vreme in Romania noua generatie de compacte Seria 1 serie sasiu F20. Aceasta masina se prezinta clientilor intr-o forma complet noua iar principalii sai concurenti sunt noul Mercedes Clasa A si noul Audi A3.

COMPORTAMENT RUTIER

Noul 1 de la BMW este in prezent cea mai rafinata masina compacta din segmentul premium prin simplu fapt ca BMW nu a dorit sa abandoneze arhitectura constructiei cu putea motoare spate.

Aceasta configuratie aduce mai multe avantaje soferului in ciuda mentalitatii gresite ca o masina cu tractiune pe puntea spate este greu de controlat si este aproape imposibil de mers cu ea iarna. 

Noi cei de la Autolatest detinem o astfel de masina si putem spune ca aceasta merge fara cusur iarna doar daca este echipata cu sistem de stabilitate si anvelope de iarna. Daca sunt indeplinite aceste criterii nu prea exista probleme de comportament chiar si in conditiile de iarna grea specifice Romaniei.

Cat despre masina din acest test putem spune ca germanii au reusit din nou sa creeze o compacta echilibrata prin impartirea maselor in modul 50-50 intre cele doua punti. Motorul este amplasat in spatele puntii fata, iar transmisie automata ocupa aproape tot ampatamentul masinii. Rezultatul este un comportament rafinat chiar si cand conditiile de aderenta sunt oarecum precare.

Trenul de rulare este setat asa cum trebuie la o masina premium, adica raspunzator cand se aplica un condus sportiv si rafinat cand se trece peste denivelari specifice soselelor de la noi din tara. Pur si simplu odata urcati in spatele volanului uiti de faptul ca, conduci o masina cu propulsie.

MOTORIZARE SI TRANSMISIE

Vechea generatie de BMW Seria 1 a avut doar o versiune dorita de toata lumea, respectiv 130i care avea sub capota un motor pe benzina aspirat cu 6 cilindri in linie de peste 260 CP, insa majoritatea clientilor de 1 au ales evident o motorizare diesel. Versiunile cele mai vandute (118d si 120d) au fost echipate cu motorul cu aprindere prin compresie de doi litri.

Noul Seria 1 din acest test este echipat corespunzator pentru clientii din Romania cu aceelasi motor diesel de doi litri care dezvolta acum o putere maxima de 143 CP. Acesta dispune de o distributie pe lant si dezvolta un moment motor de 320 Nm incepand cu o turatie de 1.750 rpm.

Aceste cifre anunta un consum de motorina extrem de mic, noi reusind in urma parcurgerii a peste 400 de km o medie reala de 7.8 litri pentru fiecare 100 de km.

Cireasa de pe tot cand privim masina de fata a fost echiparea sa cu noua cutie de viteze ZF cu 8 rapoarte. Da este pentru prima data cand un constructor german echipeaza o masina compacta cu cea mai avansata cutie de viteze a producatorului ZF, noul 118d avand un comportament de-a dreptul magic. Cutia de viteze este sincronizata impecabil cu performantele motorului cu 4 cilindri, rezultatul fiind si un consum extrem de mic cand se parcurg distante mari in regim de autostrada.

Noi am reusit sa atingem pe o distanta de 140 km cu o viteza constanta de 130 km/h un consum mediu de 4.3 litri.

Lista de motorizari diesel este completa prin simplu fapt ca acest motor de doi litri este oferit inca de la inceputul vanzarilor in patru versiuni de putere unde cea mai slaba este cea care echipeaza modelul 116d (116 CP), iar cea mai puternica este cea a versiunii 125d (218 CP). Acesta din urma este si singurul care benefeciaza de tehnologia Twin Turbo in serie lansata de BMW in urma cu ani buni de zile pe modelul 535d E60.

O alta aparitie care este oarecum surprinzatoare este echiparea noii generatii de BMW Seria 1 cu un motor diesel de origine Peugeot si Citroen. Acesta vine standard pe versiunea 116d Efficient Dynamics si dezvolta o putere maxima de 116 CP. Consumul este foarte mic pentru acest motor insa este primul BMW din ultimii 20 de ani cu o distributie pe curea.

Citeste test-ul complet AICI!