Premiera-Test Drive cu noul Mercedes Clasa A 180 CDI Blue Efficiency W176 2012

Echipa TesteAuto a testat in premiera noul Mercedes Clasa A. Masina se afla de cateva zile si in Romania si poate sa fie testata in reteaua Mercedes Benz Romania.

Masina din acest test este un model Clasa A 180 CDI care este echipat in premiera cu noua transmisie semiautomata Mercedes. Aceasta are 7 rapoarte si anunta un consum extrem de mic in mediul urban.

Cum se conduce?

In ciuda faptului ca nu am reusit sa parcurgem foarte multi km putem totusi sa spunem ca masina din acest test scurt este un Mercedes fara nici o problema deoarece germanii au pastrat aceel feeling de masina made in Germany.

Directia este fara probleme iar pozitia la volan este mult mai joasa decat pana in prezent. Plansa de bord este la randul sau de factura noua unde sistemul de navigatie este incastrat inteligent in partea superioara a plansei.

Inca din primii km putem spune ca instalatia de aer conditionat este amplasata mult prea jos pe consola centrala, iar montantii C foarte mari obstructioneza oarecum vizibilitatea in spate. De aceasta problema sufera chiar si modele concurente precum BMW Seria 1 F20.

Motorizare CDI sau dCI?

Sub capota masinii din acest test se ascunde un motor de 1.8 litri diesel CDI de origine Mercedes Benz care dezvolta o putere maxima de 109 CP si 250 Nm.

Spune de origine pentru ca versiunea entry-level A180 CDI este echipata cu o motorizare diesel de 1.5 litri realizata de francezii de al Renault. Acesta se numeste scurt OM 607 si este un motor Renault care sufera cateva schimbari pentru a corespunde normelor Mercedes.

Motorul de fata trage bine asemenea vechiului doi litri si datorita faptului ca Mercedes utilizeaza pentru prima data noua cutie de viteze secventiala cu 7 rapoarte. Aceasta schimba vitezele chiar mai repede decat un DSG de la VW si anunta un consum foarte mic de motorina.

In scurtul nostru test urban am reusit sa atingem un consum mediu doar de 6.2 litri pentri 100 de km, cifra care nu este mare daca tinem cont de faptul ca masina nu exceleaza la capitolul greutate la gol.

Test cu noul BMW 118d 2012-F20 Performante

BMW a lansat de ceva vreme in Romania noua generatie de compacte Seria 1 serie sasiu F20. Aceasta masina se prezinta clientilor intr-o forma complet noua iar principalii sai concurenti sunt noul Mercedes Clasa A si noul Audi A3.

COMPORTAMENT RUTIER

Noul 1 de la BMW este in prezent cea mai rafinata masina compacta din segmentul premium prin simplu fapt ca BMW nu a dorit sa abandoneze arhitectura constructiei cu putea motoare spate.

Aceasta configuratie aduce mai multe avantaje soferului in ciuda mentalitatii gresite ca o masina cu tractiune pe puntea spate este greu de controlat si este aproape imposibil de mers cu ea iarna. 

Noi cei de la Autolatest detinem o astfel de masina si putem spune ca aceasta merge fara cusur iarna doar daca este echipata cu sistem de stabilitate si anvelope de iarna. Daca sunt indeplinite aceste criterii nu prea exista probleme de comportament chiar si in conditiile de iarna grea specifice Romaniei.

Cat despre masina din acest test putem spune ca germanii au reusit din nou sa creeze o compacta echilibrata prin impartirea maselor in modul 50-50 intre cele doua punti. Motorul este amplasat in spatele puntii fata, iar transmisie automata ocupa aproape tot ampatamentul masinii. Rezultatul este un comportament rafinat chiar si cand conditiile de aderenta sunt oarecum precare.

Trenul de rulare este setat asa cum trebuie la o masina premium, adica raspunzator cand se aplica un condus sportiv si rafinat cand se trece peste denivelari specifice soselelor de la noi din tara. Pur si simplu odata urcati in spatele volanului uiti de faptul ca, conduci o masina cu propulsie.

MOTORIZARE SI TRANSMISIE

Vechea generatie de BMW Seria 1 a avut doar o versiune dorita de toata lumea, respectiv 130i care avea sub capota un motor pe benzina aspirat cu 6 cilindri in linie de peste 260 CP, insa majoritatea clientilor de 1 au ales evident o motorizare diesel. Versiunile cele mai vandute (118d si 120d) au fost echipate cu motorul cu aprindere prin compresie de doi litri.

Noul Seria 1 din acest test este echipat corespunzator pentru clientii din Romania cu aceelasi motor diesel de doi litri care dezvolta acum o putere maxima de 143 CP. Acesta dispune de o distributie pe lant si dezvolta un moment motor de 320 Nm incepand cu o turatie de 1.750 rpm.

Aceste cifre anunta un consum de motorina extrem de mic, noi reusind in urma parcurgerii a peste 400 de km o medie reala de 7.8 litri pentru fiecare 100 de km.

Cireasa de pe tot cand privim masina de fata a fost echiparea sa cu noua cutie de viteze ZF cu 8 rapoarte. Da este pentru prima data cand un constructor german echipeaza o masina compacta cu cea mai avansata cutie de viteze a producatorului ZF, noul 118d avand un comportament de-a dreptul magic. Cutia de viteze este sincronizata impecabil cu performantele motorului cu 4 cilindri, rezultatul fiind si un consum extrem de mic cand se parcurg distante mari in regim de autostrada.

Noi am reusit sa atingem pe o distanta de 140 km cu o viteza constanta de 130 km/h un consum mediu de 4.3 litri.

Lista de motorizari diesel este completa prin simplu fapt ca acest motor de doi litri este oferit inca de la inceputul vanzarilor in patru versiuni de putere unde cea mai slaba este cea care echipeaza modelul 116d (116 CP), iar cea mai puternica este cea a versiunii 125d (218 CP). Acesta din urma este si singurul care benefeciaza de tehnologia Twin Turbo in serie lansata de BMW in urma cu ani buni de zile pe modelul 535d E60.

O alta aparitie care este oarecum surprinzatoare este echiparea noii generatii de BMW Seria 1 cu un motor diesel de origine Peugeot si Citroen. Acesta vine standard pe versiunea 116d Efficient Dynamics si dezvolta o putere maxima de 116 CP. Consumul este foarte mic pentru acest motor insa este primul BMW din ultimii 20 de ani cu o distributie pe curea.

Citeste test-ul complet AICI!